新手上路

記憶體製造廠旺宏（2337）每股淨值跌破新台幣5元，今天（19日）打入全額交割股，股價延續弱勢表現，開盤跳空開低，達新台幣2.71元，再創歷史新低，市值僅剩98億元。

旺宏自2010年買下茂德12吋晶圓廠後，營運費用激增，唯讀記憶體(ROM)大客戶需求卻趨緩，編碼型快閃記憶體(NOR Flash)市場價格競爭也趨於激烈，營運表現急轉直下，已連續4年虧損，合計虧損223.9億元。

手機？喔，西施從包包裡拿出這個現代化的產品，她實在是跟手機不熟，笨拙地接起來後，傳來畫神的聲音：「西施，我是畫神，幼稚園之旅該結束了。我會再讓你們到一個新的地方去體驗不同的生活。」說完，貞德和西施感到一陣暈眩，眼前的幼稚園忽然旋風般地消失，變成一片黑暗，等到又重見光明時，她們已經來到了一個新的地方。

 

延續男團奪銀的氣勢，「桌球教父」莊智淵今（3）日在桌球亞錦賽男單以3比1擊退伊朗選手阿拉米安，劉馨尹也在女單賽事以直落三勝出，雙雙挺進16強。

第56屆金鐘獎落幕，幾家歡樂幾家愁，黃姵嘉以「我的婆婆怎麼那麼可愛」失了戲劇節目女配角獎，卻因身為迷你劇集評審，入圍者中有同門藝人的李雪，而被冤指「球員兼裁判」，得知被質疑，黃姵嘉心情大受影響，連「婆婆」慶功也以隔天一早有工作為由缺席。

 

圖文版：https://goo.gl/mzax20 DAY4 日期：2011年10月8日(星期六) 天氣：陰時多雲短暫雨 主要行程：黃金列車路線、Grindelwald 09：55 黃金列車啟程 11：55 抵達茵特拉根 12：39 抵達Grindelwald -------------------------------------------------------------------------------- 今天的行程主要是搭車前往少女峰下的城鎮Interlaken(茵特拉根)， 再轉車到今天的住宿點─山麓小鎮Grindelwald(格林戴爾華德)。 用完早餐check out，在雨中告別待了兩天的Hotel Alpha，我們徒步往火車站過去。 可能心情太鬆散了，到了車站才發現有一班9點55分往茵特拉根的黃金列車正要出發。 好險琉森車站月台設計很方便，趕在發車前幾秒順利衝上火車！！ 地圖上粉紅色的標線就是瑞士知名的「黃金列車」路線， 從琉森一直到日內瓦湖邊的蒙投雙向運行，約有240公里長。 據說沿路風光明媚，串聯瑞士中部的大小湖泊、山丘林野小鎮美不勝收， 可謂集瑞士美景之精華。而今天我們先搭一半路線，從琉森到茵特拉根。 黃金列車路線由三家鐵路公司分段營運，分別是： 琉森─茵特拉根(SBB)、茵特拉根─史懷茲文(BLS)、史懷茲文─蒙投(MOB)。 在這條路線上除了有一般車廂可以搭乘， 部分路段更有景觀列車、古典列車吸引各國遊客。 只能說瑞士經營鐵路的實力太強大了！ ◎黃金列車官網：http://www.cn.goldenpass.ch/default.asp?OrgID=6 (介紹、地圖、時刻表都很詳細。並有繁中介面) 瑞士的各式火車幾乎都有分一等和二等車廂， 我們的Swiss Pass是二等車廂票，當然也可以直接上黃金列車。 差別是如果想搭景觀列車的車頭全景VIP座位， 或者景觀窗開到天花板的頭等艙水晶景觀車廂那些比較豪華的位子，就訂位或加價。 看起來選擇很複雜吧，但對於愛拍照的旅人來說， 其實搭可以開窗的一般景觀車廂就對了。 想像全程隔著超大玻璃看風景不是很悶嗎？不能吹風而且拍照還會反光。 不過或許豪華車廂也有它的樂趣，例如可以在車上用餐這點我就蠻嚮往的~ ＊＊ 瑞士許多火車座位上都有這種行駛路線圖的桌子， 讓你沿路看著風景即使經過無數城鎮都能弄清楚自己身在何方。 桌子的下面則是迷你垃圾桶和暖氣。 從琉森出發往茵特拉根的方向，建議坐右手邊位子，因為好幾座湖泊都在這一側。 到了Meiringen(梅林根)之後，車頭變成倒著走，所以右手邊位置會變成左手邊， 正好又可以欣賞後段布利恩茲湖的景致，然後抵達茵特拉根。 不過說是這樣說，上車後也不一定能坐到想要的座位， 加上今天的天氣...唉~黃金都不閃亮了。 我們坐在車門旁的左邊座位，右邊坐的是一位打毛線的阿嬤。 她可能看我一直頻頻轉頭向右望，便招呼我過去坐， 還提議可以打開窗戶拍照(真是好人哪~我果然很有老人緣)。 不過雨勢不小開窗一會兒就趕緊拉上了。 這時候想到車廂之間的行李區，那邊的小窗戶也可以開窗， 便在那站了好一陣子，也算過足了吹風的癮， 偶爾還能聽到牛鈴噹噹噹的響聲，真是美景天成~可惜這個爛天氣。 ＊＊ 傳聞中的黃金景緻全都溶化在霧濛濛的雨中~但依舊可以看出田園丘陵之美， 尤其是每接近小鎮時，草地上散落的木造小屋和鎮上矗立的教堂鐘塔， 這樣的畫面真是百看不厭。可以想像晴日的風光有多迷人。 半途雨勢稍小，突然出現在眼前的藍綠色湖泊馬上又引起眾人的騷動。 我們這節車廂坐了許多印度人，全都超high的開窗猛按快門。 因為這風景實在太美了~湖岸旁道路蜿蜒、可愛的木屋處處， 真是大大振奮了雨天低落的士氣。 (山頭上薄薄的積雪像極了灑落在蛋糕上的糖霜~) 這處如畫般的小鎮原來叫做「Lungern」。 再過兩站列車就將抵達中繼點梅林根，毛線阿嬤要在那下車。 阿嬤問我們從哪來？我說「Taiwan」，阿嬤說他們村子裡也有一個台南人， 我心想「挖塞連台南也知道喔」就回她「我們是住台中耶！」 經過兩個菜英文一陣雞同鴨講(阿嬤是講德語、英文也不太行)， 後來才發現她說的應該是「Tailand 泰國」....真是搞笑。 至於她到底知不知道台灣，這就是永生的謎團了... 在梅林根告別阿嬤，她背起大大的登山背包下車， 瑞士很多老人感覺都超猛、行動力很強。 我們馬上換到右邊座位，後來上來一對老夫婦與我們同坐。 由於這個季節算旺季的尾巴，有時火車上空位很多， 會看哪邊漂亮就往哪邊坐，一直換來換去。 握著車窗上的兩個黑色小把手，可以把玻璃往下推。 不過此時瑞士已經入秋了，開窗時還是得考慮附近乘客的感受， 至少要向同坐的"鄰居"示意一下比較有禮貌。 根據我們多趟火車的小經驗，坐在車廂門旁的第一個座位最好， 開窗後冷風比較不會打擾到別人。 15分鐘後火車慢慢接近布利恩茲湖，代表茵特拉根就快到了， 也在此結束2個小時的黃金列車之旅(上半段)。 ＊＊ 11點55分在茵特拉根東站下車後我們沒有多加停留， 隨即轉搭12點05分的車班往Grindelwald(格林戴爾華德)前進。 在這搭車要特別注意！ 同一列火車有分往Grindelwald的車廂和往 Lauterbrunne(瀑布鎮)， 火車開到中途的Zweilutschinen站後車廂會分開往左右兩邊上山，千萬不要搭錯了！ 伴著河水及牛鈴聲，黃色火車緩緩爬升上山， 34分鐘之後就將到達素有「世界最美的村莊」之稱的Grindelwald。 雖然天氣鳥鳥的還是難掩心中興奮，更希望明天可以順利登上少女峰呀！媽祖保佑~ ＊＊ 12點39分終於到達海拔1034公尺的Grindelwald車站！ 少女峰我們來了~~(雖然此時霧茫茫看不到什麼＞_＜) 結束第四日上半天的行程， 緊接著就是要去尋找這兩天的民宿、台灣背包客大推的「Haberdarre」。

記者劉彥池／綜合報導

道奇27日客場出戰響尾蛇的比賽，派出大聯盟勝投王烏瑞亞斯（Julio Urias）把關，他5局投球無失分，自己還敲安。道奇5位投手聯手封鎖響尾蛇打線，加上游擊手席格（Corey Seager）二壘手透納（Trea Turner）同場敲出生涯第100轟！終場道奇3：0完封響尾蛇，拿下本季第100勝。

戊二醛（Glutaraldehyde）之探討（9）：來自荷蘭的「容易碳（EasyCarbo）」

背光模組大廠瑞儀 (6176-TW) 今 (24) 日舉辦線上法說，董事會也通過去年盈餘分配，每股擬配 8 元現金股利，以今日收盤價 94 元計算，殖利率約 8.51%，配發率 63.4%。

瑞儀表示，去年在主要客戶平板、筆電改款升級加上車載等利基型產品出貨成長帶動下，挹注營運成長，每股純益達 12.62 元創歷史新高，也是連續兩年站穩兩位數。

https://info.taiwantrade.com/biznews/加拿大電動車市場潛力雄厚-930046.html https://bit.ly/2EuMAKV 加拿大電動車市場潛力雄厚 2011/12/19 撰稿人：溫哥華台灣貿易中心 ""在加拿大電動車市場部份，加國積極推動清淨能源政策不遺餘力， 加國聯邦環境部表示，預估至2018年加國可新增至50萬輛插電式油電混合車(PHEV) 和油電混合車(HEV)。 此外，加西地區卑詩省(British Columbia)政府挹注17億加元建立電動車充電站 及現有設施的氫燃料站，並提供多項優惠措施鼓勵該省居民購買電動車"" ""惟產業專家表示，目前受補助的13款電動車售價大部份高於4萬加元， 仍較一般中小型車款價格為高，電動車在短期內是否能替代一般車款 成為市場主流仍待觀察。"" 在2011年時，加拿大預計電動車市場潛力雄厚 而且政府也花大把鈔票補貼電動車 加拿大也是一個極具環保意識的國家 電動車發展可期，一定會有一片榮景 讓我們看一下到2019年時，加拿大政府的努力成果 https://www.trade.gov.tw/Pages/Detail.aspx?nodeid=45&pid=656892 作者：加拿大/駐加拿大台北經濟文化辦事處經濟組 儘管去(2018)年電動汽車在加拿大銷售量飆升，但相較10年前加國聯邦政府之預估目標， 仍相去甚遠。 據悉，加國聯邦政府正試圖在本(1)月底召開之聯邦政府與各省政府交通廳長會議， 與各省達成協議以宣布合作策略。 據10年前加拿大大聯邦自然資源部公布《2009年加拿大電動汽車技術路線圖》 (2009 Electric Vehicle Technology Road Map for Canada）資料預估， 2019年加國電動汽車銷售數字成長目標量應至50萬輛，因此， 鼓勵加國汽車業生產和銷售此類汽車，政府亦提出優惠配套政策鼓勵民眾購買。 雖然2018年加拿大銷售電動汽車數量較前三年總和還要多，但仍僅佔 整體汽車銷售量的2％左右。 據統計，目前僅有約10萬輛電動汽車在路上行駛。 加國自由黨政府2016年曾承諾，2018年底前將推出一項新電動汽車策略， 但目前為止仍尚未制定相關新措施。 搞了8年，原先吹的50萬台，現在只有10萬台在路上跑 政府花了大把銀子得來的成果 這到底是怎麼回事? 加拿大人是先進國家，環保意識什麼的都很健全 怎麼這些加拿大人不喜歡接受進步的事物? → markelf : 或許不是不可能但請問人類的生活型態要為此做出多少 → markelf : 改變？需要多少時間才能讓相關科技普及度跟得上來達 → markelf : 成改變？就算改變也不會是隔天一覺醒來世界就變了， → markelf : 到最終目標前這中間要如何過渡？混合動力、非油動力 上面是一個特粉對於用大眾運輸取代私人運輸的意見 他講得很對: 或許不是不可能但請問人類的生活型態要為此做出多少改變？ 需要多少時間才能讓相關科技普及度跟得上來達成改變？ 就算改變也不會是隔天一覺醒來世界就變了， 到最終目標前這中間要如何過渡？ 也就是說，縱使加拿大政府搞了八年 加拿大電動車的世界，也改變的很困難 就如同特粉講的: 請問人類的生活型態要為此做出多少改變？ 特粉老是要別人去適應電動車 但是自己在教訓人時，卻也知道 要人類改變生活型態是很困難的